Rodando en el río

A lo largo del río Hudson, en el norte del estado de Nueva York, el Puerto de Coeymans es una terminal marítima de rápido crecimiento y de servicio completo ubicada a unas 10 millas al sur de Albany y 110 millas al norte de la ciudad de Nueva York. El puerto de 400 acres es propiedad privada de Empresas de talladores, que incluye una construcción y una división de arena y grava. Para Carver Sand & Gravel, una operación agregada con nueve ubicaciones en cuatro condados, el puerto ofrece la ventaja de acceso directo a 3,500 pies de propiedad frente al río con la capacidad de enviar grandes volúmenes de material en barcazas, al tiempo que libera las carreteras de importantes tráfico de camiones y proporcionando un ahorro considerable a sus clientes.

Además de enviar sus productos agregados para puentes, carreteras y productos de paisajismo a gran escala, la terminal alquila acres y espacio de almacenamiento a más de una docena de otras empresas, y también ofrece servicios de envío en aguas profundas. Poco después de su apertura en 2009, el puerto se convirtió en el punto de ensamblaje de varios puentes de la ciudad de Nueva York, con varios componentes del puente cargados en barcazas y enviados río abajo hasta sus sitios de construcción. En su primer año completo de funcionamiento, el puerto manejó unas 80,000 toneladas de carga, y en el segundo año se registró un aumento a más de 900,000 toneladas. Con la reciente incorporación de nuevos sistemas de transporte que agilizan los procesos de manipulación y carga de materiales, el puerto está preparado para crecer.

"En el futuro, enviaremos entre 1 y 3 millones de toneladas de carga por año desde este puerto", dice el presidente de Carver Cos., Carver Laraway, propietario del puerto junto con su socio, Eli Weis, un promotor inmobiliario. Recientemente, Carver Sand & Gravel ganó el trabajo de suministrar y enviar más de 500,000 toneladas de agregado para su uso en la parte de dragado de un proyecto de alto perfil del New NY Bridge, un nuevo puente de dos tramos de 3.5 millas que cruza el río Hudson. El puente, cuya finalización está prevista para 2018, valorada en 3.9 millones de dólares, sustituirá al puente de peaje Tappan Zee que se inauguró en 1955.

Carver Sand & Gravel está procesando material para el proyecto de dragado en una cantera adyacente al puerto de Coeymans. El material agregado es siendo enviado a través de barcaza al sitio de dragado del puente, donde Semanas marinas está eliminando poco menos de 1 millón de pies cúbicos. yardas. de material. Se requirió dragado para crear suficiente profundidad para las grúas y otros equipos utilizados en la construcción del puente, de modo que los trabajadores pudieran navegar por el sitio durante la construcción del puente. Weeks Marine está recubriendo el sitio de dragado con arena y piedra provenientes del puerto de Coeymans.

Fundada en 1919, Weeks Marine es una empresa internacional de dragado, construcción y transporte marítimo. Entre sus muchos proyectos, Weeks Marine ha retirado los escombros del World Trade Center después de los ataques del 9 de septiembre; rescató el avión de US Airways que el capitán Chesley Sullenberger aterrizó en el río Hudson; y llevó el transbordador espacial de la NASA al Museo Intrepid Sea, Air & Space en el West Side de Manhattan.

Importante para la eficiencia tanto del transporte de material agregado como de su uso en el proyecto de dragado es la utilización de dos Transportadores TeleStacker, fabricado por Superior Industries. Estos sistemas transportadores, personalizados para adaptarse a los exigentes requisitos de cada aplicación marina, pueden verse como “sujetalibros” en todo el proyecto de dragado. El transportador TeleStacker en el puerto agiliza el proceso de carga de barcazas. Una vez que el material agregado viaja río abajo y llega al sitio de dragado, Weeks Marine utiliza su transportador TeleStacker para transportar el material de manera precisa y uniforme al río.

Antes de la instalación del transportador TeleStacker en el puerto, Laraway dice que le preocupaba la manipulación múltiple del material. “Los camiones llegaban al muelle y arrojaban el material agregado al suelo. Un cargador y un operador empujarían los pilotes hacia arriba, mientras que un manipulador de materiales y un operador los recogerían y cargarían en la barcaza. Entonces tenía dos trabajadores y dos equipos que usaban entre siete y 10 galones de combustible por máquina. Continúe y haga los números”, dice.

El sistema de manipulación y carga de materiales permite a los camiones descargar cargas de 50 a 70 toneladas en un Descargador de camiones RazerTail, que alimenta un transportador de transferencia. Este último alimenta un 3.5 pies. x 170 pies. Transportador TeleStacker. Montada sobre una plataforma de concreto, las capacidades radiales y telescópicas de la unidad permiten cargar hasta tres barcazas sin tener que mover ninguna de ellas durante el proceso. Las longitudes de las barcazas varían de 195 a 260 pies y los tiempos de carga promedian tres horas o menos.
"El sistema también está diseñado para que tengamos la flexibilidad futura de descargar barcazas en el puerto alimentando la tolva desde una barcaza y luego girando el transportador TeleStacker para que pueda descargar en una segunda tolva para su carga", dice Laraway, y agrega que Todo el proyecto ha salido impecable. “Al eliminar el costoso uso de cargadores y el manejo de múltiples materiales, hemos reducido nuestros costos en aproximadamente $1 por tonelada. Con envíos futuros proyectados de 2 millones de toneladas por año, se trata de un ahorro importante”.

Weeks Marine también está satisfecho con las eficiencias añadidas en el manejo de materiales en su parte del proyecto. "Tradicionalmente, los contratistas han utilizado una cuchara bivalva para esparcir el material en el fondo del río, pero realmente pensamos que un transportador sería la mejor manera de aplicar el material", dice Adam Wallach, gerente de proyectos de Weeks Marine. “Varios transportadores que analizamos no se ajustaban a nuestras necesidades. Luego nos reunimos con Rod Dibble y Superior Industries, y vimos que su unidad manejaría la aplicación y produciría la velocidad de alimentación que necesitábamos”.

Wallach dice que Superior personalizó el transportador TeleStacker para que se ajuste al tamaño de su transportador de 160 pies. x 74 pies. barcaza que se utiliza en el sitio de dragado. “Está montado sobre un pasador y funciona sobre una base pivotante con ruedas para que nuestro operador pueda utilizar de forma remota sus capacidades radiales y telescópicas para colocar el material de manera uniforme en un área determinada. Es una configuración muy inteligente y eficiente”, afirma Wallach, y añade que como el sistema es portátil, la empresa está apuntando a otros proyectos para su uso.

A medida que más y más empresas accedan a métodos de transporte acuático para aumentar el volumen y reducir costos, la necesidad de eficiencias de costos iguales en los métodos de manipulación, carga y descarga de materiales completará el panorama. Tener uno sin el otro puede significar que los productores están dejando márgenes de ganancias al final de sus reservas.