En la vía rápida
El manejo eficaz de materiales cumple con los objetivos de almacenamiento y entrega de grandes volúmenes en el centro de distribución ferroviario
El estado de Georgia está invirtiendo 200 millones de dólares en dos proyectos de ampliación de carriles de la I-75 en el condado de Cook. El Gobernador Sonny Perdue está acelerando la iniciativa como parte de su Programa Fast Forward, que acelera el desarrollo económico y los proyectos de transporte para mitigar la congestión. Vital para los viajeros, el tráfico de camiones comerciales y los turistas, la I-75 es considerada por los líderes del estado como un salvavidas para el crecimiento continuo, la contratación de nuevas empresas y nuevos empleos. Como tal, los proyectos se han colocado en la vía rápida.
Scruggs Company, Inc., con sede en Valdosta, cuya finalización está prevista para diciembre de 2009, está realizando el trabajo, que incluye unas 20 millas de ampliación a seis carriles con un arcén pavimentado y la reconstrucción de cinco puentes y accesos.
Con los dos proyectos llegó la necesidad agregada potencial de más de 2 millones de toneladas, una estadística que rechazó algunas estrategias serias sobre la entrega óptima de materiales y los métodos de almacenamiento. Las soluciones estarían en transporte ferroviario rentable a un centro de distribución geográficamente deseable y de nueva creación, que abastecería una planta de asfalto en el sitio y dos plantas de concreto portátiles en un sitio a diez millas del centro.
Compañía Scruggs Consultó con Superior Industries, con sede en Morris, Minnesota, sobre los sistemas de descarga y almacenamiento, que estarían diseñados para minimizar o eliminar el uso del cargador, evitando al mismo tiempo la segregación de materiales.
En resumen, el centro de distribución de Scruggs Company es abastecido por un tren exclusivo de 50 a 60 vagones. Cada vagón es una unidad de descarga inferior que descarga en un pozo de compensación, y el material se alimenta a un Superior de 240 pies. transportador terrestre, que luego alimenta un Superior automatizado de 190 pies Transportador Teleapilador para el almacenamiento de gran volumen y total o parcialmente no segregado. "La descarga de piedra de un solo tamaño de todo el tren unitario (5000 a 6000 toneladas) se puede completar en seis horas", dice el director general de Scruggs Company, Mike Fisher.
Es importante destacar que es la combinación de un transporte ferroviario eficaz con una tecnología de manipulación de materiales personalizada lo que permite a la empresa alcanzar sus objetivos de producción. Una vez que se completen los proyectos de la I-75, el centro de distribución atenderá proyectos adicionales, asegurando que la empresa mantendrá o ampliará su participación de mercado en la región.
Detalles del proyecto
COMPAÑÍA
Compañía Scruggs
Condado de Cook, Georgia
SOLICITUD
Terminal: Ferrocarril
PRODUCTO(S)
Transportador TeleStacker®
Transportador terrestre diseñado
Resumen
En 2009, Scruggs Company se adjudicó el proyecto de ampliación del carril de la I-75, donde se requirieron más de 2 millones de toneladas de agregado. Para optimizar los métodos de entrega y almacenamiento de material, la empresa utilizó el transporte ferroviario para suministrar una planta de asfalto in situ y dos plantas de hormigón portátiles. Los vagones con una unidad de descarga inferior se descargaban en un pozo de compensación, y el material se alimentaba a un transportador terrestre, que luego se alimentaba a un transportador TeleStacker automático de 190 pies. La combinación de un transporte ferroviario eficaz con una tecnología de manipulación de materiales personalizada permitió a la empresa alcanzar sus objetivos de producción.
Ferrocarril versus camión
“El transporte ferroviario ayuda a gestionar nuestros trabajos de forma rentable. Tenemos cerca de 50 camiones en nuestra flota, por lo que sabemos cuánto cuesta transportar materiales. Si se dividen 2 millones de toneladas de material por un camión de 23 toneladas, eso le dirá cuántos camiones tendrían que bajar por esa interestatal para estos proyectos. Sabíamos que tendríamos grandes dificultades para hacer llegar ese material en camión. El ferrocarril es más seguro y económico”, afirma Fisher.
Si se hacen los cálculos como sugiere Fisher, se necesitarían casi 87,000 camiones llenos de material para dar servicio a los proyectos.
En el año 2000, el transporte por carretera representaba más del 83 por ciento del transporte de piedra triturada, mientras que el ferrocarril sustentaba menos del 8 por ciento de los envíos. Sin embargo, las actuales presiones del mercado están detrás de un aumento significativo en el uso del transporte ferroviario en la actualidad.
Si bien el costo por tonelada-milla del transporte por tren unitario es cercano a un tercio del costo por tonelada-milla del transporte por carretera, el transporte ferroviario requiere un costo de instalación y equipo especializado. Por lo tanto, el volumen de producción debe aumentar para ser rentable en el modo ferroviario. Con la necesidad de un envío de 2 millones de toneladas de agregados, los proyectos de Scruggs Company son una aplicación ideal para el transporte ferroviario.
Establecer soporte basado
El centro de distribución de Scruggs Company está ubicado en Lenox, Georgia, y los envíos llegan desde su cantera en Macon, aproximadamente a 125 millas de distancia. La instalación cuenta con una línea ferroviaria principal de Norfolk Southern que se alimenta desde el norte y llega hasta Florida. “Es una de las líneas más transitadas del país. Tenemos un desvío en esa línea que permite que el tren llegue directamente a nuestro patio”, dice Fisher, y agrega que tienen un tren exclusivo que no transporta nada más que su piedra. "Una vez que descargamos, el tren regresa a Macon", dice.
En cuanto a los procesos involucrados, Fisher explica: “Contratamos a una empresa de ingeniería ferroviaria que diseña ramales y uniones de ferrocarril. Trabajaron en estrecha colaboración con el ferrocarril en cuanto a la ubicación del desvío, los desvíos y el pozo de compensación. Luego hablamos con Superior Industries sobre los requisitos de espacio y los objetivos de descarga y almacenamiento de materiales. Con todo eso coordinado armamos un plan masivo. La empresa de ingeniería completó las obras de la vía. Nuestro personal construyó las instalaciones y Superior Industries estuvo allí con nosotros desde la instalación hasta el inicio. Nunca nos sentimos solos con un producto. Esto nos dio mucha confianza, especialmente porque este era nuestro primer centro de distribución”.
El centro entró en funcionamiento en enero de 2006. “De principio a fin, el proyecto duró diez meses, incluidas las aprobaciones. El ferrocarril debe aprobar todo lo que usted haga, incluidas las especificaciones del pozo de compensación”, dice Fisher.
Creación de manipulación de materiales personalizada
En el corazón del sistema de manejo de materiales del nuevo centro de distribución se encuentra un transportador TeleStacker Superior automatizado de 190 pies, el más grande de la serie, y totalmente programable para construir acopios parcial o totalmente desagregados. Se adapta bien a las necesidades del centro de distribución, que requieren múltiples existencias de gran volumen.
En particular, una pila de acopio construida mediante un transportador de apilamiento radial telescópico comprenderá aproximadamente un 30 por ciento más de volumen que el construido con un transportador convencional, ya que el eje de un transportador telescópico se coloca más cerca del punto de alimentación. Debido a que el transportador de aguilón puede retraerse, el operador puede acumular material nuevamente en el eje. Además, la unidad se puede programar para crear pilas de muchas formas, tamaños y configuraciones diferentes, al tiempo que permite al operador cambiar fácilmente de una pila a otra.
“Sabemos que TeleStacker Conveyor es el mejor camino a seguir. Hace exactamente lo proyectado. Nos gusta el hecho de que la unidad es fácil de programar y mantener, y es muy fácil de usar. Su funcionamiento es perfecto”, afirma Fisher.
en el futuro
Con el tiempo, Scruggs Company podrá emplear un sistema transportador automatizado TeleStacker en otras instalaciones, afirma la empresa. “Sabemos que se ahorra la descarga de 50 a 60 automóviles una vez a la semana en comparación con el servicio de diez automóviles por día que normalmente está disponible en las instalaciones más antiguas. A continuación, sin un transportador TeleStacker, manipulamos el material el doble y desgastamos nuestros cargadores el doble de rápido. Y está el costo de mantener personal para la descarga y el almacenamiento cada día”, dice Fisher.
Scruggs Company se está dando cuenta de los beneficios del transporte ferroviario y el manejo automatizado de materiales. “Entendemos el valor de instalar una instalación de tren unitario y, con el TeleStacker Conveyor automatizado, sabíamos que ahorraríamos dinero. Hemos visto lo que esto puede hacer para conseguir material a un precio más barato”, afirma Fisher.
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